“科技改变生活”，在现如今的汽车市场中体现是最直接的。很多新的车型在智能化配置以及超前科技方面，做的愈发风生水起。华为回应此前有报道称“华为对AITO汽车全面主导”。在未来的合作中，AITO车型无疑将拥有更人性化和更智能的操作体验。无独有偶，小米掌门人雷军日前再次提到了小米造车的目标，“争取15-20年进入世界前五”，你觉得小米能成功吗？另外，刚刚经历了降价的特斯拉近日又再次上调售价，这又是怎样的一番操作呢？来一同回顾上周微博热门话题。

　　事件回顾：近日，有微博网友称华为已经与赛力斯高层达成一致，华为对AITO汽车从“赋能”转为“全面主导”。对于此事件，华为日前正式做出以下回复：

　　关于2月11日AITO官博发布的海报中，右上角logo从AITO换成了华为品牌logo，引发的设想。华为回应：这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌，华为与赛力斯长期深度合作没有变化。

　　赛力斯汽车与华为一直保持着长期性、战略性、平等性的合作伙伴关系，华为深度赋能AITO品牌，双方围绕技术、产品、渠道三大产业核心，在智能座舱、技术融合、整车智能化等方面，共同打造豪华、智能的华为智选车模式。

　　基于赛力斯汽车与华为的深度合作，未来AITO品牌还将推出全新车型问界M9，AITO问界系列不断丰富的产品矩阵，将为新能源汽车市场注入更多活力，为用户带来更高品质的智慧出行体验。

　　点评：目前，AITO 已经推出了界 M7、问界 M5 以及 M5 EV 三款车型，而新一代问界 M9 有望在今年晚些时候与消费者见面。

　　毫无疑问，在华为技术赋能下，AITO的车型在智能化道和科技体验方面已有了初步积累特别是在智能座舱、技术融合、整车智能化等方面，将共同打造豪华、智能的华为智选车模式。

　　此外，在近日举办的“首届智能车载光峰会暨CAICV智能车载光显示任务组成立大会”上，华为也明确表示，将有多款搭载华为AR-HUD的车型陆续上市，华为正探索下一代HUD抬头显示技术，持续深入研究全息光学元件（HolographicOpticalElements；HOE）、光波导、裸眼3D等相关领域，并取得了阶段性进展。

　　华为智能车灯解决方案以260万像素与双灯融合算法能力，能够实现精细化照明。同时，该方案具有精准ADB防眩目功能，确保远光不干扰其他交通参与者，还能实现示宽、助驾等场景。华为还表示，今年将发布全新的车载显示产品，将高清私人影院带入“第三生活空间”，提升车内观影体验。

　　如前所述，“科技改变生活”，随着越来越多的年轻消费者成为主流消费群体后，他们对科技和智能产品的接受更快速。华为看准了这一步，可以预测的到，在今后的新车中，必将出现更多的智能科技产品。

　　事件回顾：在2月9日的小米投资者日上，雷军表示，在今年关注的大事中，手机是主业，将继续关注高端手机。汽车是从零到一的新项目，将持续强化组织建设和流程管理，继续关注研发、质量和供应链。 现场，雷军还提到了小米造车的未来目标：争取15-20年内进入世界前五。

　　雷军表示：“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。”他认为，造车新布局汽车产业比小米提前了6-7年，但是小米的优势在于电子技术和用户体验上，2024年出车时间刚好。

　　点评：在数次的质疑和面对时，雷军都表示出了无比的自信和坚定。他不止一次对外公开，小米进军造车领域并不晚，而是刚刚好，同时也提到了小米的优势。如今再次表示出，小米将用20年时间进入世界前5，足见其魄力和自信。

　　不过雷军也表示，在今年小米的首要目标还是在手机业务，特别是高端手机系列上。他自己有二分之一的时间投入在造车上，足见造车对小米内部现在的分量。

　　小米的优势何在？雷军认为来自电子技术和体验上，当然也离不开小米在自动驾驶领域一直的开发和钻研。在研发投入上，去年小米汽车等新业务共计投入超30亿元，研发团队超2300人。去年9月，首量小米软膜车如期下线月冬测。

　　小米在自动驾驶领域一直业内闻名，目前已组建超500人规模的研发团队。同时，小米自动驾驶技术已进入测试阶段。目标是2024年进入行业第一阵营。

　　但众所周知，目前一众新造车中盈利是最大的困难，如果小米汽车在上市后能在最短时间内盈利，那才算小米真的成功，那小米最终能实现这个目标吗，让我们拭目以待。

　　事件回顾：在1月6日宣布Model 3(配置询价) 与 Model Y 在中国市场全系降价后，国产特斯拉 Model Y 今日再次迎来售价调整，Model Y 后轮驱动版由 25.99 万元涨至 26.19 万元，上调 2000 元。Model Y其他版本的售价并未发生变化。

　　点评：本次涨价，距离上次特斯拉的大幅下调价格也仅仅一个月的时间，为何间隔这么短内，先降后涨呢？

　　但可能行业内最关心的还是特斯拉的价格调整，是否还会再次掀起大范围跟风举动。此前每当特斯拉出现价格调整，可以说整个汽车圈都犹如经历一场“地震”般的动荡，此前的降价没多久，就有多家车企快速跟进。

　　线个月，又再次上调，可能更多的原因要归结在这款Model Y 后轮驱动版上。在上次降价后，这款车型一举成为特斯拉的销量担当，雪片一样的订单纷至沓来，可以说价格便宜量又足，适合多人出行的场景，也是很多人选择它的一个重要原因。

　　对比交付周期也能看出来，Model Y此前是1到4周，目前变成了2到5周，而Model 3还是1到4周，这就是说Model Y的订单增幅是最大的。同样在美国和欧洲市场，这款Model Y也是年度畅销车型，2022年，Model Y在美国的销量为25.2万辆，较2021年增长了32.4%，在美国汽车市场上排名第六。2022年全年，Model Y在英国汽车畅销榜排名第三。

　　特斯拉涨价自然源于自身的实力，卖得好，底气足，供不应求。其他车企如果冒然效仿和跟进，显然不是明智的选择。1月有春节等假期的影响，各家车企的交付受到一定影响，2月开始才是真正比拼的开始，想买车的各位，一定要看准时机。

　　事件回顾：近日，有多位博主爆料，国内生产资质已经不允许销售，只能注销。新浪汽车向相关行业专家求证，得到的答复是消息或半真半假，政策部分比较真，但涉及相关企业有些夸张。

　　点评：随着新能源汽车的蓬勃发展，越来越多的企业进军这一领域。但毫不夸张地讲，水平真的是鱼龙混杂，虽然整体是蓬勃发展的，但也有些产品真的需要三思而后行。

　　这种蓬勃发展的局面或许将迎来最终时刻，那就是国产生产资质将不会再有新的。或者这些信息中含有比较大的水分，还不能马上给出。但有一点是可以肯定的，至少在现阶段，新能源汽车制造公司绝不会再如前几年一样，大批涌现。

　　也有人马上就联想到了小米，拿到了一张好牌，没有理由不给消费者和市场推出一款惊世之作。但也有人表示了担忧，没有新的生产资质，意味更多的国产新能源车可能不会再出现，同时也有积极的一面，能进一步规范国内造车，提升质量，不求多而求精。

　　事件回顾：目前，2022年全球汽车集团10强销量排名已经出炉，其中，来自日本的丰田汽车再度超过了1000万辆，2022年丰田汽车全球销量达到1048万辆，虽然和2021年相比销量略有下降，但仍然是“王者”级别的存在，也只有丰田实现了1000万辆的突破。

　　全球销量第4-10的车企分别是：雷诺日产联盟、通用、Stellantis、本田、福特、铃木、宝马。这些汽车公司的销量都出现了下降，雷诺日产联盟直接从700多万的销量跌到600多万，由于2022年供应链冲击和市场萎靡，全球主要的汽车集团销量均是下降趋势。

　　宝马集团作为全球豪华汽车市场第一名，2022年销量（240万辆）下降了5%，但是依然跻身世界前十，其中中国市场卖了79.19万辆，占比为32.9%，这意味着宝马每卖出3辆车，其中就有一辆被中国人买走。

　　点评：不难看出，丰田汽车公司依旧保持了超千万的销量，其他排名的车企均出现不同程度的下滑。很显然，这与新能源汽车的飞速发展是密不可分的。

　　排名第二的大众汽车销量是近十年来的最低表现，中国区疫情的封控还有乌克兰的战事均了供应链的正常运转。这直接导致了大众集团的交付量在上半年同比下降22%。而在纯电动车领域，大众的销量成绩还算尚可，增长26%，达57万辆，最畅销的车型是ID.4。

　　同时，最值得关注的是三家中国汽车企业，吉利沃尔沃、比亚迪、长安集团。分列11、13、14位。中国汽车制造企业开始逼近全球排名前十，这是一件值得关注的事情。此前有人预测过，能跻身全球销量前十的中国企业必然是比亚迪，比亚迪2022年销量186万辆，同比增长208%，首次跻身中国市场第一，也是全球新能源汽车销量第一。按照当前的销量增长速度，2023年比亚迪有望实现300万辆的成绩，而更高的400万销量也不是没有可能。

　　能跻身全球销量前十，固然是一件好事，绝对前无古人。销量固然很重要，但切不可失掉对质量和服务的监管与把控。已经有太多的，忘了初心，对产品质量失去管理，也注定会被市场淘汰。

　　事件回顾：2月8日消息，中国质量协会在发布2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数测评结果。测评显示，中国新能源汽车行业用户满意度水平首次超过燃油汽车，部分强势品牌的车型满意度水平保持领先，比亚迪、蔚来分别有6款车型、3款车型获得细分市场满意度第一。

　　调查结果显示，2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数为81分 （满分100分），比燃油汽车高1分，同比提高1分。其中，纯电动汽车用户满意度指数80分，保持历史最高水平。

　　点评：用户满意度一直以来是消费者所关注的。在新能源车还没有现在这么普及的时候，就已经有各种满意测评。随着新能源车的飞速发展，新的评价体系和标准也随之而生。与传统燃油车相比，新能源车在结构等很多方面有着截然不同的地方，同时满意度中还包含一个非常重要的标准，那就是服务。这也是目前新能源车与燃油车区别很大的一点。

　　测评结果显示，新能源汽车较燃油汽车有全面的产品质量优势。2022年，新能源汽车质量可靠性满意度81.3分，比燃油汽车高1.3分，同比提高1.5分。相比燃油汽车，新能源汽车在动力总成、配置操控设备等系统的质量可靠性优势较为明显。

　　此外，在服务中的得分，新能源汽车优势明显。2022年，新能源汽车销售服务满意度81分，比燃油汽车高3分，同比提高3分。2022年，新能源汽车售后服务满意度80分，比燃油汽车高1分，同比提高4分。这一点，可能大家在进店选车和保养时会有明显的感受。

　　无论是新能源汽车还是传统燃油车，在今后中还将是长期共存的关系，竞争一定少不了。随着目前新能源汽车的普及率越来越高，质量和服务这两方面所体现出的问题也将更多。可以肯定的是，新能源车的用户今后的期望会越来越高，也将愈发挑剔，从长远角度来看，这对行业和企业的发展都是有利的，企业也应该建立机制，切实了解用户痛点，持续提升产品质量，才能在激烈竞争中立足。

　　事件回顾：近日，国内了一张疑似魅族内部PPT，根据该信息显示，在魅族春季发布会上，很有可能将会发布全新品牌LOGO、新手机以及全新车型。此前曾有消息魅族春季发布会将于2月20日正式举行，目前魅族已经注册汽车商标。

　　不过吉利汽车高级副总裁杨学良则否认了魅族造车一事，他表示：“这是误读，魅族不造车，只为车企提供服务。”

　　点评：近一段时间，跨界领域进军汽车圈十分火热，前有小米，后有魅族。而魅族与华为跟AITO很相似的是，“魅族不造车，只为车企提供服务”。

　　那魅族的亮点在哪里呢？魅族在2022年8月公布了“车辆寻人方法及系统、车载终端、车辆和服务器”的专利，随后11月，魅族打造的车机系统FlymeAuto正式发布，这套车机系统基于Alive Design的设计打造，魅族Flyme手机系统中的核心功能，如Smart Bar、小窗模式等均在FlymeAuto车机系统中得以延续。看来，将新手机与车辆进行全新场景整合或许是魅族造车的新玩法。

　　2023年1月，珠海市魅族科技有限公司申请注册“汽车”商标，国际分类均为运输工具。还是难免让对魅族汽车充满了遐想，看来今后的竞争除了品牌外，更为智能的座舱体验和全场景互动也将是另一重要领域，让我们静观其变。