大张伟经纪人刘迎6月4日，《新建至雄安新区至商丘高速铁影响评价第一次信息公告》在沿线各市（区）人民网站正式发布。

　　2017年8月，在新建京雄商高铁可行性研究论证会上，河南省濮阳市且京雄商高铁选择西线方案，即在濮阳市范县过境设并设站的方案，而铁总公司则选择经阳谷县、台前县、梁山县的东线方案，如采用东线方案，京雄商高铁高铁将过濮阳而不在濮阳设站。

　　会后，濮阳市委机关报《濮阳日报》微信发布了题为《九问京九高铁为何过濮不设站？》的报道，列举了“这次论证会力荐的东线方案，符合高铁规划建设原则吗？”“这次论证会力荐的东线方案， 符合铁网规划要求吗？”“这次论证会力荐的东线方案，站间距设置合理吗？”等九条疑问。

　　《濮阳日报》，东线方案高铁线不经过濮阳市城区，但经过濮阳市台前县，京雄商高铁在山东、河南两省交界处的阳谷县设站，之后设立济宁梁山、菏泽郓城两个站，跳过濮阳地界。这样的高铁线与《中长期铁网规划》严重不符，只照顾到了山东聊城等市县的利益，而丝毫没有顾及濮阳400万老区人民的利益，国家规划的权威性、严肃性体现在哪里？

　　《濮阳日报》质疑说，东线方案线所经区域为黄河摇摆河段，河堤险工较多，重大线性工程密集，不利于黄河桥位选择。同时，该线需经过郓城、杨营煤矿采空区和3处已经取得探矿权的矿区，地质条件差，需特殊技术处理，并对已开采及取得探矿权矿区进行巨额补偿，工程投资至少增加20亿元。

　　《濮阳日报》，京九高铁自衡水引出后，沿大广高速公向南经南宫、威县、邱县、馆陶、大名、南乐引入濮阳东站，出站后折向东南经东明与鲁南快速通道共同引入菏泽西站，之后经曹县引入商合杭铁商丘站。该方案开辟既有京九铁之外的新通道，更有利于填补区域铁网空白、优化网布局。

　　显然，最后京雄商高铁既没有选择河南提出的西线方案，也没有选择山东提出的东线方案，而是选择了折中方案。

　　最新的京雄商高铁线和设站方案折中了山东和河南的意见，即拟采取途径山东线长且设站较多的东线方案，不过也修正了“过濮阳境内而不设站”的问题，设立了台前东站。

　　2、工程概况：本项目位于京沪高速铁、京广客运专线两大干线之间，基本沿既有京九通道，北起市丰台站，向南经市丰台区、大兴区，省市涿州，市固安县，市高碑店市，雄安新区，市任丘市、河间市、肃宁县、献县，衡水市饶阳县、深州市、工业新区、桃城区、滨湖新区、枣强县，邢台市南宫市、清河县、临西县，聊城市临清县、东昌府区、阳谷县，在河南省濮阳市台前县跨黄河后，再经济宁市梁山县，菏泽市郓城县、牡丹区、开发区、定陶区、曹县、河南省商丘市梁园区至在建商合杭铁商丘站。

　　全线共设丰台、双辛、雄安、任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、台前东、梁山、郓城、菏、曹县西、商丘站17个车站。