男欢男爱网站牌上明明只有33站，但全程至少停靠了60多次，只要有乘客扬招，它便靠站上客。从龙阳浦东南开往金山卫的浦卫线被称为“史上最忽悠人”的公交线。公交公司对浦卫线这种站外停靠的现象解释为，根据周边居民生活需要。

　　记者了解到，早在2005年住房和城乡建设部曾下发《城市公共汽电车客运管理办法》，三令五申公交车站外停靠。浦卫线被抱怨“忽悠人”的背后究竟是打着“招呼站”的招手即停，还是为方便居民出行不得不采用的下下策？

　　上车的站台上并没有浦卫线点刚过，记者来到了沪南北中站进行等候。准备亲身体验一下这班能够“扬招”的浦卫线。而实际上，记者挑选的这个站台的线站牌上并没有浦卫线分从龙阳起始站开出的浦卫线首班车出现在了记者的视线当中，站台上一名男子挥手示意其停车。果然，眼疾手快的司机看见站台上有乘客扬招，立马就打了右转向灯，把车驶进了站台。记者跟着扬招的男子顺利上了车。上车后，记者特地查看了车厢内悬挂着的线示意图，并没有沪南北中这一站。

　　“6元、8元、10元！”伴随着车辆的起动，售票员手中的刷卡机也开始读报乘客的刷卡金额。“到终点站金山卫多少钱？”“11元”“大概多少时间？”“两个多小时吧！”记者向售票员了解了一些线最基本的情况。

　　车辆没开出多久，就到康桥站了。还未停稳，售票员便利索地拉开了身边的车窗探出了身，他冲着站台上的乘客喊道：“浦卫线，金山方向啊！航头、泰日、齐贤、南桥！”而与此同时，原本在站台谈的3名打工者模样的男子，突然抓起撂在地上的行李，向浦卫线奔来。他们一边上车，一边仍在向售票员确认是否到航头站。在得到售票员肯定的答复以后，脸上的疑惑才得以消散。

　　然而，记者却发现，在康桥站的站台线牌上，同样并未悬挂有浦卫线的线名称。而相同的情况还在沪南秀浦、白墙、大中窑等30多个站点出现。但车开到亭卫公恒康后，却发现另一种现象，线图中明明没有此站，但站外站台上却出现了浦卫线的站牌。这一情况，在亭卫公立新街、亭卫公长卫、亭卫公天工、亭卫公漕廊、亭卫公龙皓、亭卫公龙轩、亭卫南板桥南、亭卫南卫清东等8站也出现了。而环城东运和亭林站则在站台上竖了块站牌，写着“各线招呼站”。

　　记者初步统计，根据车内线图，从记者上车的沪南北中站到终点站金山卫站，本应该只有27站但在车辆实际停靠66站后，记者于上午9点09分，终于抵达了金山卫火车站。而此刻，距离它从起始站开出已有足足199分钟。

　　针对浦卫线的逢人扬招必在车站停靠现象，不少经常乘坐它往返于浦东和金山的长途乘客来说，是最难以的。部分乘客也因此怀疑，正是由于这种“站站停”，进而导致车辆行驶时间的延长。

　　“随便啥站头，只要有人招手，这部车肯定停！减速——停车——再起动，看看没多少时间，次数一多，也会浪费不少时间”，经常乘坐浦卫线的乘客小裴愤愤地说。在得知记者的来意后，一旁的赵女士也说出了她的看法。她说：“这车其实开得并不慢，就是靠站太多，才把速度拖下来的。明明不是它浦卫线的站台，它也要停。一大早赶来坐首班车的，都是赶时间的。”幽默的赵女士为此还打了一个比方，她说：“就像龟兔赛跑一样，兔子停得太久了，所以连乌龟也跑不过！”

　　“我乘浦卫线只有坐到南桥汽车站，所以其他地方我不敢确定。但从浦建到南桥这段，他们把车随随便便停靠在其他线的站台上，从我大一来这里上学开始，就一直这样。”说这话的是在奉贤某大学念大三的学生小徐。他说：“我乘坐的时间虽然只有2小时不到，但觉得每坐一次都是一种。”

　　“我一上车，看见线站，想想也快来兮的，蛮好！可以直接到口。”家住浦东塘桥地区的市民周先生说。原来，前几日他和朋友坐火车去金山郊游。在回家的时候，他们一行人想尝试变换一下交通工具，看见公交车回家也蛮方便，于是，周先生一行五人决定乘坐浦卫线。周先生说：“我一开始怀疑是不是自己坐错车了。怎么停的很多站点，车厢里的线示意图上都没有的。”越想越不对劲的周先生，决定向售票员问个究竟。这不问不要紧，一问吓一跳，售票员告诉他，线示意图上标注的都是大站。很多小站都标注在站台的线表上！

　　原来，在浦卫线车厢内的线示意图上，清楚地标示了全程停靠的33个站点。但同时，却并未说明该线示意图为简表。怪不得不少像周先生一样头一回乘坐浦卫线的乘客，都免不了被车厢内的线示意图。

　　对此，上海华荣律师事务所的朱平晟律师却告诉记者，公交公司车厢内的线示意图属于要约内容，乘客上车并买票，即为承诺，合同也随即成立并生效。公交车实际靠站数目大大超出了要约内容的，明显违约，对旅客权益已然构成。乘客有权向公交运营公司请求取得违约赔偿。

　　在正常营运并施行阶梯票价的公交车车厢内，都会悬挂有一张梯形的线票价表，清楚地标示着某站至某站的票价。因此，当乘客对票价存在疑问的时候，可以通过该表了解票价是否合理合规。

　　然而，浦卫线随意停靠的站点，在线票价表上并没有标示。由此，产生的站点票价计算不统一的状况，也常常引发乘客和售票员之间的冲突。

　　曾经遇到过这种情况的张女士向记者表述了那天的。一天傍晚，她在白墙站“扬招”了浦卫线，上车告知售票员目的地为康沈公年家浜站后，刷卡机显示张女士的交通卡被扣除了2元。而张女士感到一阵疑惑。“我虽然不是经常坐这车，但是以前我坐这车都是1块钱啊，怎么你刷了2块？”张女士当即向售票员询问。而忙着卖票的售票员，头也不回地反问道：“你有没有搞错？一直都是两块好伐？”售票员的态度令张女士感到十分，她告诉记者，下车以后，她随即就向12319城建热线拨打了举报电话，多收的一块钱在不久之后也被退回到了张女士手中。

　　根据记者的调查和一些浦卫线老主顾的反映，到类似情况的乘客不在少数。赵女士告诉记者：“很多从其他线站台上来的乘客都遇到过这样的情况，有时候遇上态度差一点的售票员，乘客往往会。遇到一些好说话的乘客，事情也就不了了之了。”

　　一方面，一些长途乘客抱怨公交车的随意停车、擅自增加站点，严重浪费了他们的时间。而另一方面，家住在公交线周边的居民却表示，“扬招”浦卫线也属。

　　据记者调查，在浦卫线所经过的奉贤、金山地区，有不少农村。那里的居民经常为公交车次间隔冗长而烦恼。家住航南公沿线百曲村的村民张阿婆，告诉记者说：“这里有一部南航线分钟左右才来一班，而且到的时候常常都坐满了。”

　　而浦卫线能够在其他线的站台上停靠，着实给他们带去了不少便利。对此，浦卫线所属的金山巴士相关负责人，在了解到不少乘客抱怨停靠站点过多这一情况后，他表示：“公交公司也十分为难。原本的确没有这么多站点。然而，部分地区的居民因为出行十分不方便，就向他们的区交通主管部门反映。于是，区的交通主管部门又要求我们公司增设所谓的招呼站。我们作为企业，没有理由不服从有关部门的啊。”

　　记者在网上搜索后发现，关于浦卫线的站点设置着实让人摸不着头脑。仅仅在丁丁地图上，关于浦卫线的线设置就有两个版本，一个版本浦卫线站。这一数据到了百度地图上，浦卫线站，百度百科上的浦卫线站，其中无一处招呼站。而上海交港局网站上海交通网则仅显示浦卫线站，与其站牌与车内线图一致。看完这些网站，记者不得不疑惑：“浦卫线，你究竟有几站？”

　　究竟是车辆自行违规站外停站，还是线图未详尽列明招呼站。市运管处相关负责人明确告知：“在交管部门、等部门的批准后，公交公司可以根据乘客的需要增设招呼站，否则就属于违规靠站。同时，通过审批后的招呼站，也应该在站牌和线图上标明，告知乘客。”不过该负责人透露，“但也不能排除公交公司为了节约成本，不及时更新站牌等设施的现象。”

　　另外，市运管处表示，一条线招呼站比正规站多，这种“本末倒置”的现象极其少见，目前他们正在对招呼站及公交车站外靠站的情况进行梳理和整治。对于记者所反映的浦卫线，他们将展开调查。